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Saludos amigos, a continuación les traigo esta información para cultura general, ya que somos en la actualidad varias personas interezadas en los sistemas turbo, y es importante conocer los componentes básicos y su función.

Practicamente es una valvula que sirve para estabilizar la presión de soplado, nos ayuda a proteger el motor de una sobrepresión y al mismo turbo, hay turbocompresores que tienen wastegate interna, por eso a veces no vemos la wastegate en el Turbo Manifold.

Se le llama turbocompresor por constar de dos partes, una turbina y un compresor, trabaja usando los gases de escape provenientes del motor y a través de un eje hacen girar el compresor haciendo que aspire aire y lo comprima, al llegar a cierta presión la wastegate hace su función y delimita la entrada de aire.

Según la estequiometría, al tener más aire (funciòn del turbocompresor) necesitamos compensar la mezcla con más gasolina para obtener más poder, es recomendable cambiar los inyectores por unos de mayor capacidad según las necesidades del sistema.

Para abastecer las nuevas necesidades, se recomienda cambiar también la bomba de combustible por una de mayor capacidad, generalmente son bombas que estan dentro del tanque aunque también se pueden usar bombas externas.

Es necesario para mantener el sistema de combustible a una presión uniforme, tambien necesitamos una linea de retorno de combustible, recordando que la mezcla aire/combustible es un factor delicado en estos sistemas.

Hay FMIC (más común) que es el que està al frente, sus siglas significan Front Mount Intercooler, está también el SMIC (Side Mount) y el TMIC (Top Mount) que està encima del motor como el usado por el Subaru Impreza STI entre otros.

Una vez que el aire sale del Intercooler tenemos una válvula que protege de sobrepresión el sistema, se activa mediante un vacío proveniente del multiple de admisión y al detectar que se ha dejado de acelerar contiene un diafragma que se abre para liberar la presión excedente.

Hay válvulas que liberan la presiòn al exterior son llamadas Blow Off valves, y aunque hay algunas que tienen la capacidad de recircular ese aire (son màs silenciosas) las que cumplen esa funciòn son mejor conocidas como Diverter Valve (las mas comunes las Forge) que toman ese aire liberado y lo devuelven a la admisión atmosfèrica.

El AFC es un controlador de mezcla Aire/combustible, en un motor turbo que no nació siéndolo es muy importante corregir la mezcla e interferir la señal del MAF (Sensor de masa de aire) con el fin de que la computadora inyecte la cantidad extra de gasolina para no incurrir en una mezcla pobre, este elemento intercepta algunos sensores de la computadora y en modelos Honda puede incluso controlar la entrada del VTEC.

Es un sistema más avanzado que cumple las funciones de un AFC pero con mejores opciones, en este incluso se puede trazar una mezcla de A/F y la computadora tiene (en ocasiones) capacidad de llegar a esa meta por si misma haciendo sus respectivos ajustes en ganancias a la inyección, tambièn se puede cambiar el tiempo de ignición entre otras cosas.

Sirve para ver en tiempo real nuestra mezcla aire combustible, elemental si estamos poniendo a punto y andar seguros. Va localizada en la tubería de escape, generalmente en downpipe o midpipe, usa un sensor de oxìgeno.

Saludos amigos, a continuación les traigo esta información para cultura general, ya que somos en la actualidad varias personas interezadas en los sistemas turbo, y es importante conocer los componentes básicos y su función.

Practicamente es una valvula que sirve para estabilizar la presión de soplado, nos ayuda a proteger el motor de una sobrepresión y al mismo turbo, hay turbocompresores que tienen wastegate interna, por eso a veces no vemos la wastegate en el Turbo Manifold.

Se le llama turbocompresor por constar de dos partes, una turbina y un compresor, trabaja usando los gases de escape provenientes del motor y a través de un eje hacen girar el compresor haciendo que aspire aire y lo comprima, al llegar a cierta presión la wastegate hace su función y delimita la entrada de aire.

Según la estequiometría, al tener más aire (funciòn del turbocompresor) necesitamos compensar la mezcla con más gasolina para obtener más poder, es recomendable cambiar los inyectores por unos de mayor capacidad según las necesidades del sistema.

Para abastecer las nuevas necesidades, se recomienda cambiar también la bomba de combustible por una de mayor capacidad, generalmente son bombas que estan dentro del tanque aunque también se pueden usar bombas externas.

Es necesario para mantener el sistema de combustible a una presión uniforme, tambien necesitamos una linea de retorno de combustible, recordando que la mezcla aire/combustible es un factor delicado en estos sistemas.

Hay FMIC (más común) que es el que està al frente, sus siglas significan Front Mount Intercooler, está también el SMIC (Side Mount) y el TMIC (Top Mount) que està encima del motor como el usado por el Subaru Impreza STI entre otros.

Una vez que el aire sale del Intercooler tenemos una válvula que protege de sobrepresión el sistema, se activa mediante un vacío proveniente del multiple de admisión y al detectar que se ha dejado de acelerar contiene un diafragma que se abre para liberar la presión excedente.

Hay válvulas que liberan la presiòn al exterior son llamadas Blow Off valves, y aunque hay algunas que tienen la capacidad de recircular ese aire (son màs silenciosas) las que cumplen esa funciòn son mejor conocidas como Diverter Valve (las mas comunes las Forge) que toman ese aire liberado y lo devuelven a la admisión atmosfèrica.

El AFC es un controlador de mezcla Aire/combustible, en un motor turbo que no nació siéndolo es muy importante corregir la mezcla e interferir la señal del MAF (Sensor de masa de aire) con el fin de que la computadora inyecte la cantidad extra de gasolina para no incurrir en una mezcla pobre, este elemento intercepta algunos sensores de la computadora y en modelos Honda puede incluso controlar la entrada del VTEC.

Es un sistema más avanzado que cumple las funciones de un AFC pero con mejores opciones, en este incluso se puede trazar una mezcla de A/F y la computadora tiene (en ocasiones) capacidad de llegar a esa meta por si misma haciendo sus respectivos ajustes en ganancias a la inyección, tambièn se puede cambiar el tiempo de ignición entre otras cosas.

Sirve para ver en tiempo real nuestra mezcla aire combustible, elemental si estamos poniendo a punto y andar seguros. Va localizada en la tubería de escape, generalmente en downpipe o midpipe, usa un sensor de oxìgeno.

si es verdad platica.......... q jode........ aunq si te pones a ver si viajas al norte te sale en 10 palos el sistema completo de turbo con pistones forjados vielas conchas anillos todo para turbo ojo sin meter levas ni empacaduras , solo el turbo con intercooler y todo listo para montar hasta con manifold y el overhaul...... completo q ya vienen en kits listos para la seria de motor q busques la mayoria q se consigue en el norte son serie B y alguno q otro serie D